Ramai orang mempunyai soalan tentang menggunakan H2 dalam sel bahan api semasa cuaca sejuk. Jika bahan api hidrogen ingin menjadi sumber kuasa arus perdana untuk pengangkutan, ia mesti mampu bertahan dalam keadaan suhu yang akan dihadapi oleh kereta, terutamanya di lokasi di mana suhu musim sejuk menjunam di bawah paras beku.
Sel bahan api menjana tenaga dengan mencampurkan bahan api hidrogen dan oksigen, menghasilkan pelepasan karbon sifar. Inisiatif yang berterusan berusaha untuk menyiasat hidrogen sebagai sumber kuasa untuk pelbagai aplikasi, termasuk kereta penumpang dan trak, kapal terbang, kapal kargo, kereta api, bas dan jentera berat. Syarikat, organisasi dan pasukan yang mengusahakan inisiatif ini memerlukan keyakinan bahawa kerja mereka akan mampan sepanjang tahun.
Menurut laporan teknikal, sel bahan api menjana elektrik dengan menggabungkan oksigen dan hidrogen tanpa mengeluarkan sebarang bahan pencemar pada sebarang suhu. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan antara menjana elektrik dan mengekalkan prestasi. Dokumen yang sama menunjukkan bahawa prestasi kekal tidak terjejas dalam julat -30ºC (-22ºF) hingga 45ºC (113ºF).
Sudah tentu, prestasi bukanlah satu-satunya faktor mengenai penggunaan bahan api hidrogen musim sejuk.
Satu kebimbangan yang dibangkitkan mengenai penggunaan hidrogen sebagai bahan api pada musim sejuk berkaitan dengan pelepasan ekzos. Pelepasan terdiri daripada air, bukan karbon dioksida atau gas rumah hijau lain. Walaupun air mempunyai sifat yang banyak dan secara amnya tidak dianggap sebagai pelepasan yang membimbangkan, ada yang tertanya-tanya apa yang berlaku apabila ekzos daripada semua kenderaan ini membeku. Sebagai contoh, bolehkah wap air sejuk dalam sistem ekzos membawa kepada jalan berais?
Pakar tidak prihatin.
Pakar yang berpengalaman dalam sel bahan api hidrogen tidak bimbang tentang isu ini, dan terdapat beberapa sebab untuk itu. Pertama, mereka tahu bahawa enjin berkuasa petrol tradisional telah menghasilkan sejumlah wap air dalam pelepasannya, yang tidak menimbulkan sebarang masalah untuk sistem ini.
Kedua, mereka yang biasa dengan sel bahan api memahami bahawa sistem menjana sejumlah besar wap air. Melainkan paip ekzos wap dihalakan terus ke jalan raya dan diletakkan berhampiran dengan permukaan (reka bentuk yang tidak praktikal dan tidak dipertimbangkan oleh mana-mana pengeluar kereta terkemuka), wap air tidak akan dipancarkan ke jalan dalam apa-apa cara yang ketara. Lagipun, apabila wap air meninggalkan paip ekzos, ia menjadi hangat dan tersebar ke udara dengan cara yang sama seperti wap air yang dihembus oleh manusia.
